Radar Covid

Radar Covid: qué es y cómo funciona la app oficial de rastreo de contactos de España

Hoy te contamos qué es y cómo funciona Radar Covid, la aplicación oficial del Gobierno de España para el rastreo de contactos que aprovecha el sistema creado por Google y Apple que se integra en los iPhone y teléfonos Android. Tras una fase piloto en La Gomera, la aplicación ha empezado ya a activarse de forma oficial, aunque no estará completamente funcional hasta que las comunidades autónomas la incorporen a sus sitemas como muy tarde el 15 de septiembre.

Primero te contaremos qué es y para qué sirve esta aplicación, para después entrar en detalle en cómo funciona la tecnología que usa esta aplicación para saber con quién te has cruzado sin que se comparta ningún dato personal o se use el GPS del móvil, y explicarte cómo se usa.

Qué es Radar Covid

Radar Covid es una aplicación creada por la Secretaría de Estado de Digitalización e Inteligencia Artificial y que es similar a las creadas por otros países como Alemania, Italia o Suiza. Se trata de una aplicación con la cual el móvil puede llevar un registro de con quién te has cruzado, comúnmente conocido como rastreo de contactos. Esta información se usa para determinar si tienes riesgo de haberte infectado de COVID-19, al detectar el móvil que estuviste cerca de alguien que más tarde ha confirmado estar infectado.

La aplicación es en sí bastante sencilla y realmente no hace los cálculos por sí misma, sino que de esto se encarga la API de rastreo de contactos creada conjuntamente por Google y Apple. Esta API es básicamente una función que se ha añadido automáticamente a los móviles Android y iPhone, lista para que las aplicaciones oficiales de cada país puedan aprovecharla para rastrear contactos fácilmente sin tener que crearla desde cero. Es esta API la que provoca que los móviles Android incluyan un menú llamado notificación de exposiciones al COVID-19.


Radar Covid usa esta API para poder calcular con quién te has cruzado recientemente y según a esta información te dice tu nivel de riesgo. Para hacerlo, se tiene en cuenta las personas con las que te has cruzado los 14 días anteriores a menos de 2 metros de distancia, por un período de más de 15 minutos.Radar Covid sirve para mostrate tu nivel de exposición al coronavirus, calculado según si te cruzaste con gente con diagnóstico confirmado en los 14 días anteriores

En la práctica, es lo mismo que automatizar el trabajo de los rastreadores (las personas que se dedican a investigar a toda la gente con la que ha estado en contacto una persona con diagnóstico de COVID-19 confirmado). El programa piloto de La Gomera arrojó unos buenos resultados, logrando prácticamente duplicar la capacidad de rastreo manual.

Positivo

Radar Covid sirve para dos cosas: ver tu riesgo de exposición y comunicar tu diagnóstico positivo

Además de informarte del riesgo de contagio de COVID-19, Radar Covid también te permite comunicar que has dado positivo en coronavirus, algo que es imprescindible para el funcionamiento del sistema. El diagnóstico se envía de forma anónima, proporcionando un código numérico que se te facilitará por la autoridad sanitaria con los resultados.

Cómo funciona Radar Covid

El funcionamiento de Radar Covid es similar al de otras aplicaciones de rastreo de contactos que usan el sistema de Google y Apple, pues la mayoría del trabajo (el rastreo en sí) es llevado a cabo por dicho sistema. Es un sistema que se basa en la conectividad Bluetooth y no usa GPS, ubicación ni ningún permiso fuera de lo normal.En Radar Covid no se intercambia ninguna información personal ni ubicación: sólo identificadores anónimos que cambian con frecuencia

Básicamente, cuando la aplicación está instalada y activa, el móvil genera una clave aleatoria diaria a partir de la cual se generan identificadores que cambian pasados entre 10 y 20 minutos y se transmiten a los móviles cercanos mediante Bluetooth. Es importante resaltar que estos códigos no contiene ningún identificador personal que pueda facilitar reconocer el dispositivo o la persona a la que pertenece el móvil.

Personaconcovid

Este código aleatorio se emite varias veces por segundo usando el Bluetooth del móvil y los móviles cercanos que tengan también Radar Covid instalado lo recogerán, de modo que ambos móviles registrarán el contacto. Los móviles con Radar Covid activo buscan estos códigos automáticamente cada cinco minutos. Todo este proceso sucede en el propio móvil, que almacena los «códigos» que se ha encontrado por un periodo de 14 días.

Cuando alguien recibe un diagnóstico positivo de COVID-19 y lo introduce en la aplicación, la aplicación le pide permiso para enviar al servidor las claves aleatorias diarias de los últimos 14 días. Estas claves de casos positivos se descargan diariamente en los móviles que usan Radar Covid y permiten a la aplicación identificar, comprobando con la lista de identificadores que se ha cruzado en las últimas dos semanas, si ha habido riesgo de contagio o no. En un móvil Android, puedes ver el estado de estas comprobaciones siguiendo estas intrucciones.

Grafico2

Por poner un ejemplo práctico, en los gráficos anteriores la persona de la izquierda tiene COVID-19 pero todavía no lo sabe, y ambas personas acuden al mismo restaurante. Sus móviles almacenan las respectivas claves de cada uno y guardan el contacto. Una semana más tarde, la persona de la izquierda confirma su contagio e introduce el código en la aplicación.

Al día siguiente, el móvil de la persona de la derecha descarga la lista actualizada de identificadores con contagios confirmados y le muestra una notificación de que tiene riesgo de contagio, pero nadie puede saber quién es la persona cuyo contagio ha sido confirmado o con quién se ha cruzado. Los únicos datos que se comparten entre móviles son los identificadores temporales y no se incluye el móvil, número de teléfono, nombre, e-mail ni ningún otro dato.

Cómo se usa Radar Covid

Desde el punto de vista del usuario, Radar Covid es muy fácil de usar. Para empezar a usarla la debes descargar en tu tienda de aplicaciones (de Google Play en Android o de la App Store en un iPhone). Por sí sola la aplicación no hace nada, sino que debes abrirla y activar el seguimiento.

Radarcoviduso

Para hacerlo, debes abrir la aplicación, aceptar los términos de uso (que puedes leer aquí) y activar el interruptor en Radar COVID. Esto mostrará una ventana de confirmación por parte del sistema creado por Apple y Google para el rastreo de contactos, en el que debes pulsar Activar.Su uso es tan fácil como pulsar un botón y comprobar de vez en cuándo el estado

Por tu parte, no debes hacer nada más salvo seguir las recomendaciones de seguridad indicadas por tu comunidad autónoma y comprobar de vez en cuando tu nivel de riesgo. Como comentábamos antes, la aplicación comprobará periódicamente si tu móvil ha estado en contacto con otros cuyos dueños más tarde han recibido un diagnóstico positivo de coronavirus. Si sucede, recibirás una notificación y se te mostrará en la aplicación, incluyendo las recomendaciones sobre qué hacer a continuación.

De igual modo, si recibes un test positivo de COVID-19 de un centro sanitario cuya comunidad autónoma ya tenga implementado el sistema, se te adjuntará un código numérico para introducir en la aplicación. Al hacerlo, el código se envía a un servidor que comprueba su veracidad. Si es correcto, se te pide permiso para compartir con el sistema tus últimos identificadores, y es que recordemos que son aleatorios y cambian a diario.

Fuente: https://www.xataka.com/basics/radar-covid-que-como-funciona-app-oficial-rastreo-contactos-espana

Avión Chatarra

Los cementerios de aviones abandonados por España

Lleva arrumbado allí desde hace una década. Varado en uno de los extremos del aeropuerto de Valencia. Un antiguo gigante de los cielos, un jumbo Boeing 747, que se quedó aparcado en mitad de la crisis económica cuando quebró la compañía aérea propietaria, la muy efímera Pronair.

El sueño de Pronair, una aventura aérea emprendida por un constructor murciano –Isidoro Romero, dueño del grupo Pronain-, apenas duró tres años. Arrancó en 2007 con dos pequeños aviones McDonnell Douglas 87 para lanzar  vuelos chárter, dio un salto de gigante comprando a Air France dos colosos 747 para el transporte de carga entre Valencia y China, y en 2009 la aerolínea ya echaba el cierre.

Uno de los jumbo de Pronair aterrizó en 2009 en el aeropuerto de Manises para no volver a despegar. Una avería en un motor –primero-  y las deudas y posterior quiebra del grupo –como puntilla- dejaron el avión tirado en Valencia. Y allí sigue, luciendo los colores de la extinta aerolínea y cada vez más herrumbroso.

Ese gigantesco Boeing 747 se ha convertido en el figurado buque insignia de la colosal flota de aviones abandonados que se reparten por los aeropuertos de media España. Una quincena de aeropuertos son actualmente parking involuntario de un total de 71 aparatos, según confirman a El Independiente fuentes de Aena, el gestor de la red aeroportuaria nacional. Una cifra que oscila, arriba o abajo, cada pocos meses. Hace poco más de un año la lista de aeronaves varadas rozaba el centenar.

Quince aeropuertos con ‘aviones fantasma’

Son dos los grandes cementerios de España: el propio aeropuerto de Valencia, donde además del jumbo de Pronair yacen otros 23 aviones más, y el pequeño aeródromo madrileño de Cuatro Vientos, en que se encuentran otros 19 aviones más sin noticias de sus dueños.

Desde Aena se explica que la inusual acumulación de aparatos abandonados en estos dos aeropuertos es consecuencia de la tradicional alta concentración de aviación ligera, lo que “ha propiciado que cuenten con mayor volumen de aeronaves con diversas casuísticas y susceptibles de declararse en situación de abandono”.

Los aeropuertos de Valencia y Madrid-Cuatro Vientos concentran más de la mitad de los aparatos

En el caso de Manises hace años allí operaban varias escuelas de pilotos, un aeroclub y había una alta actividad de vuelos privados de empresas. En Madrid-Cuatro Vientos es actualmente cuando la práctica totalidad de sus operaciones son de escuelas de vuelo y de formación de pilotos y tripulantes, así como empresa de trabajos aéreos, de mantenimiento, de manejo de drones y también de servicios del Estado (de la Policía a la Dirección General de Tráfico).

Los aviones arrumbados se reparten por otra decena larga de aeródromos. En los de Málaga, Sevilla, Córdoba y Tenerife Norte hay cuatro aviones varados en cada uno de ellos; en el de Salamanca son tres; en el de Alicante-Elche, dos; y Madrid-Barajas, Menorca, Ibiza, Zaragoza, Badajoz y Granada-Jaén cuentan con un aparato tirado sin que nadie lo reclame.

El largo proceso legal para moverlos

Hace más de un lustro un juez ya intentó subastar el jumbo de Pronair que yace en Valencia. Lo puso en venta por algo más de 2 millones para atender parte de las deudas que arrastraba la quebrada compañía. No hubo suerte. Ahora la que intenta volver a subastar el aparato es la propia Aena, la gestora del aeropuerto y que lleva una década obligada proporcionar aparcamiento gratuito a la aeronave.

Sólo tras publicar tres anuncios en el BOE y pasar un año sin que el dueño los reclame, Aena puede subastarlos

Tras años en que nadie se hace cargo de los aviones y, por consiguiente, nadie paga los gastos de estacionamiento, cuando empieza a ser evidente que la aeronave ha quedado desatendida, entonces arranca el larguísimo proceso legal para declarar formalmente en situación de abandono los aparatos.

Aena publicó el mes pasado un anuncio en el Boletín Oficial del Estado (BOE) con el que emprendía ese proceso para declarar abandonados el 747 de Pronair y los otros 23 aviones pequeños tirados en el aeropuerto valenciana. Otros anuncios similares se han ido acumulando por decenas en las páginas del BOE en los meses previos, en los años previos.

Para cumplir con la garantista y estricta legislación vigente, el gestor aeroportuario debe publicar tres anuncios en el boletín estatal en meses consecutivos para buscar a los propietarios de los aviones. Tras la publicación de los tres reclamos públicos, y “transcurrido el plazo de un año desde la fecha de la tercera publicación sin que concurra reclamación del propietario, se estimará la presunción legal de abandono” del avión, según establece la Ley de Navegación Aérea.

Sólo entonces, transcurrido un año de los anuncios y tras años y años aparcados en los aeropuertos, Aena podrá abrir un proceso de venta pública en subasta para desprenderse de los aviones, y el importe obtenido quedará en beneficio de las arcas del Estado.

Montón de chatarra

Primeros signos de recuperación en la industria del reciclaje tras el impacto del Covid-19

A medida que muchos países pasan a una nueva fase de su respuesta a COVID-19, BIR presenta lo último de su serie de actualizaciones de expertos sobre el impacto de la pandemia en los mercados de reciclaje en todo el mundo. El siguiente artículo se basa en las contribuciones del presidente de la organización mundial, sus presidentes de división y los presidentes de los comités.

China, Hong Kong y Taiwán están volviendo lentamente a la normalidad; Los casos de COVID-19 en China han estado disminuyendo bruscamente durante el último mes, mientras que no se han reportado nuevos casos en Taiwán durante dos semanas. Los clientes también han comenzado a comprar normalmente, con volúmenes de metales no ferrosos que parecen subir un 20-30% en comparación con la semana anterior. El ánimo de compra se ve muy afectado por la posibilidad de que China reclasifique el «material reciclado», que entrará en vigencia para las aleaciones de latón, cobre y aluminio fundido el 1 de julio.

También en el sector global de chatarra ferrosa, las empresas están volviendo lentamente al trabajo y la demanda está aumentando; El problema principal en la actualidad está relacionado con la banca en India, con retrasos en la apertura de cartas de crédito. Desde Grecia, está emergiendo una mayor normalidad en el sector de la chatarra electrónica a medida que los proveedores reinician gradualmente sus negocios y mejoran el abastecimiento de materias primas. Las exportaciones, por ejemplo, a la India, han comenzado a recuperar parte de su ímpetu anterior.

Dentro de la industria europea de reciclaje de plásticos, sigue habiendo una sensación de incertidumbre. Los precios siguen siendo bajos debido a la caída del precio del petróleo y las grandes existencias están dominando el mercado. Sin embargo, hay algunos destellos de esperanza: se permite a las empresas reiniciar la producción con la cancelación de algunas restricciones de cierre, y la demanda está aumentando lentamente. Entre los que se reiniciarán se encuentra la industria automotriz, un importante consumidor de materias primas recicladas.

Los recicladores europeos de plásticos obviamente tienen poca idea de cómo se desarrollará el suministro, y por lo tanto toda la estructura de precios, en las próximas semanas. En China, las fábricas están reanudando la producción y, como señal positiva, los precios del polipropileno y la estirena han aumentado en las últimas dos semanas.

La mayoría de los clientes de caucho orientados a la exportación en India reanudaron sus operaciones hace un par de semanas y ahora están haciendo pedidos como antes del brote de COVID-19. Por el lado de la oferta en Europa, surgen problemas con la obtención de suficiente material, ya que varios meses con muchos menos automóviles y camiones en la carretera han servido para reducir la disponibilidad de materiales para neumáticos al final de su vida útil.

El sector de reciclaje de textiles todavía está experimentando una demanda muy baja de muchos mercados finales y de todas las calidades, aunque algunos mercados en Europa del Este ahora están mostrando los primeros signos de mejora. Además, algunos calificadores han reiniciado la producción o han anunciado que lo harán en los próximos días, aunque a volúmenes reducidos. Las colecciones de textiles usados en Europa occidental permanecen por debajo de los niveles normales, pero también están aumentando.

En lo que respecta al reciclaje de papel, el 77% de las plantas en Francia ya están abiertas y el 3% se abre con cita previa. De los 18,000 empleados, el 10.5% está operando desde su hogar, el 25% está trabajando a tiempo parcial y el 7% no está trabajando.

Mirando hacia una imagen más amplia, las colecciones en Francia disminuyeron en un 20% para papel y cartón, 37% para residuos industriales, 82% para residuos de construcción, 24% para plásticos, 48% para madera y 75% para metales. La facturación total disminuyó año tras año en un 39% en marzo y en un 64% en abril.

En todo el Reino Unido, el primer ministro Boris Johnson anunció algunos cambios a las medidas de cierre el 10 de mayo. En efecto, la regla sobre trabajar desde casa siempre que sea posible se retiene a menos que el trabajo requiera que una persona esté en un lugar de trabajo, como con la construcción y fabricación; qué trabajos se pueden o no se pueden hacer desde casa siempre ha sido un área de confusión.

Todavía debe mantenerse el distanciamiento social y se les pide a los que van a trabajar que eviten el uso del transporte público siempre que sea posible, lo cual es completamente poco práctico para muchas personas en las ciudades. Algunas escuelas primarias podrían reabrir a partir del 1 de junio, pero la gran mayoría de las escuelas secundarias no volverán hasta septiembre. Los restaurantes y cafeterías permanecerán cerrados hasta al menos julio; el sector hotelero está sufriendo mucho y se esperaba que se redujeran las restricciones o al menos algún plan para la reapertura gradual, pero no ha habido cambios.

Tiendas no esenciales, peluquerías y gimnasios, etc., también permanecen cerradas, sin nuevas medidas introducidas. El ejercicio al aire libre ilimitado ahora está permitido y las personas pueden practicar deportes, pero solo con miembros del mismo hogar.

La decisión del gobierno de crear un período de cuarentena de dos semanas para las personas que llegan a los aeropuertos del Reino Unido ha creado mucho debate y confusión, a excepción de los que vienen de la República de Irlanda y Francia. La medida ha sido descrita por las aerolíneas y las industrias de viajes como el último clavo en el ataúd para muchos operadores fuera del Reino Unido. 

Mientras tanto, los sectores de ingeniería y automotriz del Reino Unido deberían comenzar su regreso en los próximos días.

circula tu lata

Circula a tu lata”: La campaña de Cada Lata Cuenta y Estrella Galicia sobre reciclaje

Varios equipos de educadores ambientales recorrerán varias playas de A Coruña y Pontevedra durante el mes de agosto con el objetivo de seguir sensibilizando sobre la importancia de reciclar para fomentar la economía circular y promover el turismo sostenible. Fuente El Español

Tras la cancelación de los principales eventos musicales, el programa europeo de sensibilización meiodambiental, Cada Lata cuenta, y Estrella Galicia trasladan su exitoso proyecto #daralata a las playas gallegas con el objetivo de seguir concienciando y sensibilizando sobre la importancia de reciclar para fomentar la economía circular y promover el turismo más sostenible. Esta iniciativa, nominada a varios premios, incluido el de “Mejor Activación en Festivales” en los Iberian Festival Awards, cambiará los escenarios musicales de los grandes festivales por los arenales bajo el lema “Circula a túa lata”.

El formato será muy similar al desarrollado en los eventos musicales de 2019: varios equipos de educadores ambientales recorrerán varias playas de A Coruña y Pontevedra durante el mes de agosto con el objetivo de seguir sensibilizando sobre la importancia de reciclar para fomentar la economía circular y promover el turismo sostenible. Un gesto tan sencillo como depositar las latas de bebidas en el contenedor amarillo ayuda a que se ahorren materiales y se reduzca un 70% el consumo de agua y un 95% el de energía, en comparación a fabricar una lata de nuevas materias primas.

“Queremos trasladar a los bañistas la importancia de cuidar nuestro entorno mediante un acto tan simple y significativo como es depositar las latas en el contenedor correspondiente”, ha comentado el director de Cada Lata Cuenta en España, Pablo García. La campaña se presentará el próximo viernes 31 de julio en el Concello de A Coruña y dará comienzo el viernes 7 de agosto en la playa de Riazor, donde estará activa todos los fines de semana de agosto. Entre las playas que recorrerá este proyecto a lo largo del mes se encuentran Orzán, Matadero, As Lapas, Adormideras, San Amaro, Oza y Patín en A Coruña, además de Samil, O Adro, Bouzas, Alcabre, Da Foz, Fonteíña, A Fontaíña, O Baluarte, Fechiño y O Vao en Pontevedra.

Como cierre de la campaña se organizará una Pixelata, una obra de Street art realizado con latas recolectadas a lo largo del mes. Este es un proyecto que combina arte, concienciación medioambiental y cooperación y que consiste en la creación de una imagen pixelada de gran formato a partir de latas de bebidas recicladas, pintadas en su base y colocadas en un soporte formando un mural de latas recicladas. Este encuentro tendrá lugar en la playa de Orzándurante los días 28, 29 y 30 de agosto.

Minería urbana

¿Qué es la minería urbana?

En los últimos tiempos, se viene hablando de la minería urbana aplicada al reciclaje. Un concepto que cada vez está teniendo más importancia porque muchos países están poniendo en marcha muchas iniciativas en este ámbito. Uno de los últimos ha sido Corea del Sur que ha intensificado las medidas en esta dirección, pero las zonas geográficas del mundo en las que se está llevando a cabo son muchas más en todo el mundo. ¿En qué consiste? ¿Qué se recicla exactamente? ¿Qué beneficios conlleva?

La minería urbana

La minería urbana es una práctica que se está llevando a cabo en muchos países con el fin de reciclar aparatos eléctricos y electrónicos, ya que incluyen en su interior componentes, piezas o cables, que están elaborados con materias primas. Algunos de ellos empiezan a ser un bien escaso en el planeta, mientras que en otras ocasiones es por el alto valor que están alcanzando en los mercados.

La minería urbana consiste así en extraer esas materias de los aparatos para lo que se debe buscar y hacer la extracción desde los dispositivos como smartphones u ordenadores en contenedores, vertederos o chatarrerías en los que suelen acabar este tipo de productos. A veces, incluso, se lleva a cabo en las plantas de reciclaje.

Entre las materias primas que más se buscan figura, por ejemplo, el litio o indio, así como el cobre que está presente en muchos aparatos electrónicos de casa o en un ordenador, el hierro o el aluminio, entre otros que forman parte de esta lista en la que no falta el oro.
Y es que son materiales que pueden ser nuevamente utilizados y cuya extracción original llegará un día que se agote, dejando así de estar disponibles. Son materiales que, por estos motivos, pueden alcanzar un alto precio, siendo objetivo de deseo de muchos traficantes ilegales.

Beneficios

La minería urbana tiene una serie de beneficios ya que permite evitar la dependencia del incremento de los precios de estas materias. Además, también se reducen las importaciones y se evita el agotamiento o escasez que se está comenzando a producir en determinadas materias primas en el mundo.

La minería urbana permite a su vez avanzar en el concepto de economía circular, ya que estas materias primas pueden volver a utilizarse y tener otra vida útil en otros dispositivos u objetos.

Pulpo

LA INDUSTRIA ESPAÑOLA DESTINA MIL MILLONES DE EUROS A LA GESTIÓN DE SUS RESIDUOS

El gasto de la Industria en protección medioambiental se elevó a 2.626 millones de euros en 2018, un aumento del 4,2% respecto al año anterior, según datos del Instituto Nacional de Estadística. Esta cifra supuso el 0,4% de la cifra de negocios del sector.

Los gastos corrientes destinados a la protección medioambiental aumentaron un 4,5% y la inversión un 3,3%.

El ámbito de Gestión de residuos fue el que experimentó el mayor crecimiento anual (10,2%), seguido de la Protección del aire y el clima (2,0%). La Gestión de residuos con 1.014 millones de euros representó el 38,6% del total.

Por tipo de gasto, el mayor gasto corriente se registró también en el ámbito de Gestión de residuos, con 952,7 millones de euros, mientras que en las inversiones destacó el ámbito de Protección del aire y el clima con 381,4 millones de euros.

RESULTADOS POR SECTORES INDUSTRIALES

Los sectores que concentraron el mayor gasto total en protección ambiental en 2018 fueron Alimentación, bebidas y tabaco (23,8% del total), Química y farmacéutica (17,2%) y Metalurgia y fabricación de productos metálicos (15,0%).

El gasto total aumentó un 4,2% respecto al año anterior. El sector con la mayor tasa de variación anual fue Madera y corcho con un 40,5%, seguido del sector Maquinaria y equipo con un 23,0%. Por el contrario, el sector Suministro de energía eléctrica, gas, vapor y aire acondicionado registró una disminución del 23,4%.

El gasto total en protección ambiental representó el 0,4% de la cifra de negocios de la industria en el año 2018. Los sectores en los que esta proporción fue más elevada fueron Química y farmacéutica (0,78%) y Papel, artes gráficas y reproducción de soportes grabados (0,72%).

Por tipo de gasto, los sectores que concentraron el mayor gasto corriente en protección ambiental en 2018 fueron Alimentación, bebidas y tabaco (28,0% del total), Química y farmacéutica (16,7%) y Metalurgia y fabricación de productos metálicos (15,4%).

Los sectores con una mayor inversión en protección ambiental fueron Coquerías y refino de petróleo y Química y farmacéutica con un 18,9% y 18,8%, respectivamente.

RESULTADOS POR COMUNIDADES AUTÓNOMAS

Los establecimientos industriales de Cataluña efectuaron el mayor gasto en protección del medio ambiente en el año 2018, con el 21,8% del total nacional. Por detrás se situaron Andalucía (13,7% del total) y Comunitat Valenciana (9,6%). Por componentes, el mayor gasto corriente se realizó en Cataluña (483,3 millones de euros) y la mayor inversión en Andalucía (105 millones de euros).

Amistad

Feliz día de la Amistad

Desde Recimetal Bakiola queremos felicitar a todos nuestros amigos que nos han estado apoyando durante toda nuestra trayectoria como empresa y a todos esos clientes que con su fidelidad han pasado a formar parte de este grupo de amigos, sin olvidarnos de nuestros proveedores.

También queremos felicitar a todos nuestros nuevos amigos que se han unido a nosotros a través de nuestros canales en redes sociales.

Esperamos volver a veros pronto, ya sea por nuestras instalaciones fisicas o virtuales.

Muchas Gracias a todos y Feliz día de la amistad.

No Business on a dead planet

Ahora o nunca: un futuro verde para España

Poco antes de que la crisis del COVID-19 estallase a nivel mundial, otra emergencia se declaró en Europa y, más tarde, en España: la emergencia climática. Esta crisis no ha cesado, simplemente nos da la impresión de que, ahora que todo es COVID-19, se ha pausado. Pero lo cierto es que sigue ahí y, o actuamos de forma decidida, conjunta e inteligente contra ella, o esta crisis sanitaria será una broma en comparación con la que el clima está provocando y que se puede descontrolar en pocos años.

El COVID-19 ha hecho que más de la mitad de la humanidad se quede en sus casas, que los viajes cesen y que muchas fábricas paren. Este frenazo de la economía nos da una oportunidad única: decidir cómo queremos volver a reactivarla. Por eso, desde Climate Reality Project en España proponemos 10 líneas de acción inmediatas que pueden cambiar a mejor nuestro futuro y el de nuestros hijos. Solicitamos a la sociedad, empresas y gobiernos que impulsen un cambio de rumbo que ayude al tiempo a superar ambas crisis, la del COVID-19 y la climática:

1. Poner un precio al carbono

Cada servicio o producto debe incluir su huella de carbono (producción y transporte) y dicha huella debe formar parte del precio. Esto impulsará producciones más cercanas y sostenibles.

2. Apoyar a las energías renovables

Llevar a cabo un cierre acelerado de las energías fósiles, sustituyendo esa capacidad por renovables gestionables como la termosolar o la hidráulica de bombeo, que permiten salvar la intermitencia de las renovables. Además, ha de potenciarse el autoconsumo, la generación distribuida con el objetivo a corto plazo de tener un millón de tejados solares.

3. Impulsar urgentemente una movilidad no contaminante

Basada en el transporte público eléctrico, los trayectos en bicicleta y vehículos de uso compartido (car sharing, car pooling, vtc+taxi eléctrico). Facilitar el acceso al coche eléctrico. Sustituir parcialmente el transporte por carretera por el tren e impulsar los camiones con pila de hidrógeno o eléctricos.

4. Proteger e impulsar nuestra biodiversidad

Cuidar y potenciar los bosques autóctonos, actuando proactivamente para evitar los incendios. Las soluciones basadas en la naturaleza deben de extenderse a amplios corredores, y las políticas de espacios protegidos deben cambiar el enfoque de especies por el enfoque de procesos, creando miles de empleos.

5. Agricultura sostenible y soberanía alimentaria

Reducción del uso de fertilizantes, plaguicidas y consumo de agua. La agricultura de conservación debe de apoyarse buscando la soberanía alimentaria y productos de kilómetro cero. Las macrogranjas y la producción superintensiva de carne, por sus emisiones y vertidos a agua y suelos deben dejar paso a la ganadería extensiva. Trabajar en la reducción del desperdicio de alimentos. Los agricultores, los sistemas alimentarios y las comunidades rurales deben de ser claves para tomar acciones para la España vaciada, complementada con numerosas iniciativas industriales, de conservación, etc.

6. Aguas limpias

Las inversiones relacionadas con el agua son estratégicas, tanto en recogida, abastecimiento, depuración y gestión racional sobre todo en un país tan vulnerable como este al cambio climático. Hay que reducir regadíos innecesarios. Los regadíos deben ser más eficientes y reducirse en casi un millón de hectáreas en el país. Realización de un plan de depuración integral de todos los municipios.

7. Economía circular

La economía circular se debe extender impulsando, en este orden, la durabilidad, la reparabilidad y la reciclabilidad de los productos. Potenciando los mercados de segunda mano. Reduciendo la cantidad de residuos hasta niveles mínimos, haciendo que cada sector asuma como materias primas sus residuos reciclados. Las basuras de las ciudades han de separarse al 100% y la fracción orgánica debe convertirse en compost para abono de los campos. Los vertederos y las incineradoras deben tender a desaparecer y los que queden han de gestionarse de forma óptima (canon de entrada más alto, criterios de acceso más estrictos y captura de metano imprescindible).

8. Ciudades sostenibles

La ciudades deben adaptarse para reducir sus emisiones, mejorar la vida de sus ciudadanos y frenar los impactos climáticos aplicando soluciones basadas en la naturaleza (renaturalización de espacios públicos, tejados verdes, huertos urbanos, etc.). Además debe llevarse a cabo un plan masivo de rehabilitación de viviendas que mejore su eficiencia en climatización tanto frente al frío como frente al calor, creando a la vez cientos de miles de empleos.

9. Turismo circular

Es necesario plantear un modelo de turismo que mejore el entorno allí a dónde va y que no sea una fuente de consumo de recursos locales y contaminación. Las aerolíneas y navieras deben reducir sus emisiones con motores y carburantes más eficientes, y pagar por las que generen. Reducir la oferta de vuelos de cercanía que puedan ser sustituidos por el tren.

10. Trabajo e industria más sostenibles

La industria debe introducir el cambio climático de modo transversal en toda su gestión y producción, limitando las emisiones de gases de efecto invernadero y el consumo de materias primas no reciclables. Impulsando el teletrabajo y limitando las reuniones y viajes de trabajo a las imprescindibles.

Fuente: https://ethic.es/2020/04/ahora-o-nunca-un-futuro-verde-para-espana/

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