Con todo año nuevo llegan los propósitos que individual y colectivamente podemos afrontar, con 12 meses por delante para desarrollarlos.
Muchas veces, estos propósitos están relacionados con objetivos particulares, ya sea para la mejora física, un mayor cuidado de nuestra salud o incluso ahorro de dinero para un viaje en el futuro.
En 2021, no obstante, la preocupación por el planeta y por la salud pública en general, cobra prioridad entre nuestros objetivos, por eso muchos de los propósitos que podemos afrontar están relacionados con ellos.
Ayudemos a cuidar el planeta en 2021
Si cuidamos del planeta, viviremos en un entorno más saludable, más confortable y en el que tendremos menos riesgo de padecer problemas como los provocados por el cambio climático.
Para cuidar el planeta en 2021 tenemos 2 entornos clave sobre los que trabajar. En primer lugar en nuestro propio hogar, donde podemos aplicar de forma práctica un sistema de reciclaje, con el que aportar nuestro granito de arena a la sostenibilidad mundial.
En segundo lugar, podemos asumir objetivos personales, con los que ayudar al planeta en la medida de nuestras posibilidades.
Ideas para reciclar en casa
Hay muchos consejos que podemos seguir, para reciclar los productos que consumimos o usamos a diario. No obstante, la recogida selectiva sigue siendo la acción más efectiva que podemos desarrollar en nuestro día a día para la gestión de residuos.
El problema reside en que, para muchas personas, la recogida selectiva, es decir, el reciclaje en casa, supone una transformación de nuestras rutinas.
Esto significa que debemos facilitar esta transformación, para conseguir tanto que el cambio de rutinas diarias nos sea más sencillo, como para que además sea atractivo para todos los que convivamos en la misma casa.
Para ello, el reciclaje por colores es una opción muy útil y práctica. Consiste en colocar para cada cubo de basura, el mismo color que el del contenedor al que deben ser retiradas. Así todo el mundo sabrá dónde tirar la bolsa de basura y, poco a poco, aprenderá la clasificación de residuos.
Reciclar en casa también puede tener su componente de diseño. Reutiliza materiales para crear alternativas creativas, originales y que puedan encajar incluso con el diseño del hogar.
Otra forma de fomentar el reciclaje en casa es mediante la disposición vertical de cada cubo o caja para reciclar. Con unos carteles hechos a mano, puedes ayudar a que todo el mundo recicle sus desechos de una forma más efectiva.
5 puntos para ayudar al planeta
Además del reciclaje en casa, cada persona puede realizar distintas acciones con las que ayudar al planeta y, en conjunto, seguro que se consigue una mejora destacable.
Con estos 5 puntos, puedes ayudar al planeta de forma sencilla, además de mejorar tu rutina diaria hacia una mucho más sostenible:
Reduce el consumo de plástico. Busca alternativas para las bolsas o reutiliza todo lo que te sea posible.
Fomenta el transporte sostenible, mediante el uso de bicicleta y reduciendo el uso abusivo del coche.
Intenta producir menos basura. Con un poco de atención, es posible reducir esta producción y aprovechar mejor todo lo que usas en tu día a día.
Crea un huerto urbano. Busca hueco en casa y seguro que encuentras espacio para esta práctica tan recomendable.
Reduce progresivamente el gasto energético, tanto de agua como de electricidad. Con fijarse un poco, es posible reducir mucho nuestro gasto diario, algo que también notaremos en las facturas.
Muchos puertos de nuestras ciudades están llenos de barcos oxidados, sin uso, que no irán a ninguna parte. Unos se venderán algún día como chatarra, otros abandonados a su suerte para evitar los gastos de desguace o impuestos acabaran en algún lugar inhóspito olvidado de la mano del hombre y otros por el entramado administrativo y legislativo aún les quedan muchos años de ver el amanecer del Sol.
Pero en la era de la sostenibilidad ambiental hay quien prefiere reciclarlos con un poco de imaginación creativa para transformarlos en un elemento útil del paisaje urbano.
En Seúl, hay un pabellón temporal que extrañamente se ha montado en un día. No porque sean los más rápidos en ejecutar obras, qué lo son! A la vista de las noticias que corren por la red. Es más una aptitud de reciclaje coherente ante un problema de dimensiones descomunales… Qué hacer con un barco oxidado?… pero de los grandes.
Construir un pabellón con un barco literalmente al revés, bueno, sólo una parte del barco… No teníamos más espacio! Promulgan los arquitectos, inspirados en una comparación que izó el afamado arquitecto Le Corbusier entre grandes estructuras arquitectónicas y edificios con los grandes barcos que surcaban los mares.
“Las ventajas de utilizar barcos oxidados como elementos que enmarcan los paisajes arquitectónicos son muchas, aunque no lo parezca. Una estructura sólida y rígida que además proporciona una visual excelente gracias a la simetría de su estructura y arquitectura.
Una estética de longevidad, aparenta tener más años que los edificios colindantes. El respeto ambiental, el barco utilizado llevaba 35 años en espera para ser desmontado. La posibilidad de reutilizar el pabellón temporal en otro lugar sin necesidad de un gasto importante. Y todo, gracias al poder del reciclaje”… Comentan los arquitectos.
El proyecto ha sido fruto de ser galardonado como mejor propuesta en el concurso internacional del MoMA Young Architects Program (YAP) para jóvenes arquitectos.
El espacio interior está diseñado como un área abierta conectada a un volumen más grande, donde encontramos un lugar de descanso rodeado de vegetación. El barco está ahuecado por esferas conectadas que configuran un refuerzo estructural mínimo con el fin de mantener su forma.
El material reciclado tiene muchas utilidades. En la mayoría de los casos, nos centramos en verlo como un elemento de gran uso para industrias de todo tipo.
En algunos casos concretos, incluso podemos identificar acciones creativas con envases reciclados, a nivel decorativo y funcional, principalmente de ámbito doméstico.
Ahora que se acerca una Navidad aún marcada por el COVID y con los problemas medioambientales todavía muy presentes en nuestro día a día, nos planteamos unas fiestas diferentes, más sostenibles, con adornos que podrían estar creados con material reciclado.
Adornos de Navidad reciclados
La creatividad se abre paso en este ámbito. Los adornos de Navidad hechos con chatarra y material reciclado son cada vez más aprovechados, por familias que quieren celebrar unas fiestas igual de coloridas que siempre, pero con un aporte importante en lo referente a sostenibilidad.
Los adornos del árbol de Navidad son los que mejor acogen esta práctica. Para eso, las cápsulas de Nespresso y marcas similares, son de gran ayuda. Ten en cuenta la cantidad de estos envases que se desechan como residuos.
En lugar de ello, podemos integrarlas con las luces del árbol, que quedarán por dentro de cada una de ellas, creando un entorno lumínico único.
Si tienes bolas de plástico transparente, puedes aprovechar CD’s no utilizables o desechables, para adornarlas. Córtalos en trocitos y pégalos indistintamente en la superficie de cada bola, para crear un efecto brillante que te sorprenderá.
Los tapones de corcho de botellas como las de vino, también ofrecen un gran aporte. Usa la creatividad y verás que puedes crear con ellos todo tipo de escenas navideñas, desde un belén hasta arbolitos y copos de nieve que puedes colgar directamente en el árbol de Navidad.
¿Tienes chapas de botellas? La parte inferior suele ser blanca, algo que puedes fácilmente decorar con cualquier tipo de pintura. Prueba a unir 3 chapas blancas entre sí y verás lo fácil que es convertirlas en un muñeco de nieve.
Otro residuo al que puedes dar una segunda vida útil muy creativa son las bombillas. Gracias a que se pueden pintar y decorar con distintos objetos, son fáciles de transformar en casi cualquier cosa. Serán tus adornos del árbol favorito estas Navidades.
Compra tu árbol de Navidad de material reciclado
La compra de árboles de Navidad ha sido durante mucho tiempo constante entre muchas familias, que han querido contar con la mejor decoración festiva en sus hogares.
Sin embargo, la necesidad de ahorrar algo de dinero, intentar reducir la tala de árboles relacionada con este ámbito y las necesidades de buenas prácticas medioambientales, están motivando cada vez más la compra de árboles de Navidad reciclados.
A ello se suman numerosas asociaciones, que destinan las ganancias obtenidas con la venta de estos árboles de Navidad con materiales reciclados a causas humanitarias y sociales, en definitiva, para ayudar a los demás.
Por tanto, si este año lo consideras oportuno y quieres ayudar al medio ambiente, como también a otras personas en situación más desfavorecida, la compra de estos árboles con material reciclado puede ser la mejor acción que puedes hacer estas Navidades.
Si bien no cabe duda de que la recogida de chatarras constituye la solución ideal para empresas y particulares cuando se trata de deshacerse de materiales metálicos que no necesitan, al poder acceder a facilidades para su retirada responsable e incluso obtener un rédito económico, no deja de ser importante tener en cuenta que no todas las compañías dedicadas a este propósito trabajan igual, y que los precios están sujetos a notables fluctuaciones en este sector.
Así, de una elección adecuada al buscar proveedores para la gestión de este tipo de residuos puede depender en gran medida el importe a obtener cuando acuerdes la venta de tus residuos metálicos. En este sentido, merece la pena constatar que la empresa compradora de chatarra ofrezca una tasación diaria clara y que el pesado de los materiales se realice de manera rigurosa. Es posible comprobar los precios que se establecen para tu zona.
Vender chatarra a su precio justo y con garantías de buenas prácticas
De igual manera, nos encontramos ante un procedimiento con una alta relevancia a nivel ecológico, por lo que resulta importante asegurarse de que la empresa a la que acudas garantice un proceder adecuado, siguiendo los cauces establecidos, a fin de minimizar el impacto ambiental de sus labores. Una empresa de garantías deberá contar con las certificaciones correspondientes que atestigüen su autorización oficial para abordar estos procedimientos.
Saber que la gestión de tus residuos está en buenas manos es sin duda un plus a tener en cuenta. No olvides, además, que las empresas mejor capacitadas disponen de medios que facilitan el desmontaje y la recogida de los distintos elementos que puedas querer retirar, de forma que todo te resulte más fácil.
Si tienes pensado concertar una recogida de chatarras, puedes tener claro que en nosotros tienes a un aliado de confianza con el que concertar este proceso. En RecimetalBakiola nos distingue una apuesta decidida por el aprovechamiento de todos los materiales posibles. Desempeñamos nuestra labor bajo el aval de nuestra experiencia y con todas las autorizaciones correspondientes para la desmontaje, gestión y el transporte de residuos.
¿Dónde van los barcos al morir? Hemos hablado muchas veces de los cementerios de barcos. Son lugares donde nos invade una forma de belleza muy específica, la que deja un poso de mala conciencia: son un desastre ecológico, sí; la eclosión de la irresponsabilidad institucionalizada, también; pero, pese a todo ello, sitios repletos de imágenes que quitan el aliento. Afortunadamente, no todos los barcos acaban allí.
La mayoría, de hecho, acaban desguazados. Y, creedme, que el espectáculo de ver como desmontan barcos gigantes no es menos espectacular que uno de esos cementerios de naves. Como muestra os traigo este vídeo al que llevo a través de Juan A Oliveira: un timelapse de siete minutos que muestra como un barco de 4.000 toneladas queda reducido a chatarra. Pasen y vean.
El viaje de un barco hacia la nada más absoluta
Se trata del MV Kaami, un navío con bandera de Bahamas, que encalló el 23 de marzo de 2020 por el noroeste de Escocia. Justo entre mainland y las Hébridas. Los equipos de rescate tardaron seis semanas en recuperar el carguero, pero los daños fuero lo suficientemente profundos para que fuera remolcado hasta el puerto de Kishorn donde fue desmantelado.
Tras su desguace, los barcos suelen aprovecharse en acerías y otras industrias porque la mayor parte del material no son directamente reutilizables. En este caso, fue el equipo de John Lawrie, especialistas en metal reciclado, el que se encargó del proceso y, además, el que ha subido las imágenes a Youtube para que podamos disfrutarlas. En su canal, además, se pueden encontrar cosas muy curiosas como los procesos que usan para limpiar conductos o cómo se carga un barco de material para ser reciclado.
Hoy te contamos qué es y cómo funciona Radar Covid, la aplicación oficial del Gobierno de España para el rastreo de contactos que aprovecha el sistema creado por Google y Apple que se integra en los iPhone y teléfonos Android. Tras una fase piloto en La Gomera, la aplicación ha empezado ya a activarse de forma oficial, aunque no estará completamente funcional hasta que las comunidades autónomas la incorporen a sus sitemas como muy tarde el 15 de septiembre.
Primero te contaremos qué es y para qué sirve esta aplicación, para después entrar en detalle en cómo funciona la tecnología que usa esta aplicación para saber con quién te has cruzado sin que se comparta ningún dato personal o se use el GPS del móvil, y explicarte cómo se usa.
Qué es Radar Covid
Radar Covid es una aplicación creada por la Secretaría de Estado de Digitalización e Inteligencia Artificial y que es similar a las creadas por otros países como Alemania, Italia o Suiza. Se trata de una aplicación con la cual el móvil puede llevar un registro de con quién te has cruzado, comúnmente conocido como rastreo de contactos. Esta información se usa para determinar si tienes riesgo de haberte infectado de COVID-19, al detectar el móvil que estuviste cerca de alguien que más tarde ha confirmado estar infectado.
La aplicación es en sí bastante sencilla y realmente no hace los cálculos por sí misma, sino que de esto se encarga la API de rastreo de contactos creada conjuntamente por Google y Apple. Esta API es básicamente una función que se ha añadido automáticamente a los móviles Android y iPhone, lista para que las aplicaciones oficiales de cada país puedan aprovecharla para rastrear contactos fácilmente sin tener que crearla desde cero. Es esta API la que provoca que los móviles Android incluyan un menú llamado notificación de exposiciones al COVID-19.
Radar Covid usa esta API para poder calcular con quién te has cruzado recientemente y según a esta información te dice tu nivel de riesgo. Para hacerlo, se tiene en cuenta las personas con las que te has cruzado los 14 días anteriores a menos de 2 metros de distancia, por un período de más de 15 minutos.Radar Covid sirve para mostrate tu nivel de exposición al coronavirus, calculado según si te cruzaste con gente con diagnóstico confirmado en los 14 días anteriores
En la práctica, es lo mismo que automatizar el trabajo de los rastreadores (las personas que se dedican a investigar a toda la gente con la que ha estado en contacto una persona con diagnóstico de COVID-19 confirmado). El programa piloto de La Gomera arrojó unos buenos resultados, logrando prácticamente duplicar la capacidad de rastreo manual.
Radar Covid sirve para dos cosas: ver tu riesgo de exposición y comunicar tu diagnóstico positivo
Además de informarte del riesgo de contagio de COVID-19, Radar Covid también te permite comunicar que has dado positivo en coronavirus, algo que es imprescindible para el funcionamiento del sistema. El diagnóstico se envía de forma anónima, proporcionando un código numérico que se te facilitará por la autoridad sanitaria con los resultados.
Cómo funciona Radar Covid
El funcionamiento de Radar Covid es similar al de otras aplicaciones de rastreo de contactos que usan el sistema de Google y Apple, pues la mayoría del trabajo (el rastreo en sí) es llevado a cabo por dicho sistema. Es un sistema que se basa en la conectividad Bluetooth y no usa GPS, ubicación ni ningún permiso fuera de lo normal.En Radar Covid no se intercambia ninguna información personal ni ubicación: sólo identificadores anónimos que cambian con frecuencia
Básicamente, cuando la aplicación está instalada y activa, el móvil genera una clave aleatoria diaria a partir de la cual se generan identificadores que cambian pasados entre 10 y 20 minutos y se transmiten a los móviles cercanos mediante Bluetooth. Es importante resaltar que estos códigos no contiene ningún identificador personal que pueda facilitar reconocer el dispositivo o la persona a la que pertenece el móvil.
Este código aleatorio se emite varias veces por segundo usando el Bluetooth del móvil y los móviles cercanos que tengan también Radar Covid instalado lo recogerán, de modo que ambos móviles registrarán el contacto. Los móviles con Radar Covid activo buscan estos códigos automáticamente cada cinco minutos. Todo este proceso sucede en el propio móvil, que almacena los «códigos» que se ha encontrado por un periodo de 14 días.
Cuando alguien recibe un diagnóstico positivo de COVID-19 y lo introduce en la aplicación, la aplicación le pide permiso para enviar al servidor las claves aleatorias diarias de los últimos 14 días. Estas claves de casos positivos se descargan diariamente en los móviles que usan Radar Covid y permiten a la aplicación identificar, comprobando con la lista de identificadores que se ha cruzado en las últimas dos semanas, si ha habido riesgo de contagio o no. En un móvil Android, puedes ver el estado de estas comprobaciones siguiendo estas intrucciones.
Por poner un ejemplo práctico, en los gráficos anteriores la persona de la izquierda tiene COVID-19 pero todavía no lo sabe, y ambas personas acuden al mismo restaurante. Sus móviles almacenan las respectivas claves de cada uno y guardan el contacto. Una semana más tarde, la persona de la izquierda confirma su contagio e introduce el código en la aplicación.
Al día siguiente, el móvil de la persona de la derecha descarga la lista actualizada de identificadores con contagios confirmados y le muestra una notificación de que tiene riesgo de contagio, pero nadie puede saber quién es la persona cuyo contagio ha sido confirmado o con quién se ha cruzado. Los únicos datos que se comparten entre móviles son los identificadores temporales y no se incluye el móvil, número de teléfono, nombre, e-mail ni ningún otro dato.
Cómo se usa Radar Covid
Desde el punto de vista del usuario, Radar Covid es muy fácil de usar. Para empezar a usarla la debes descargar en tu tienda de aplicaciones (de Google Play en Android o de la App Store en un iPhone). Por sí sola la aplicación no hace nada, sino que debes abrirla y activar el seguimiento.
Para hacerlo, debes abrir la aplicación, aceptar los términos de uso (que puedes leer aquí) y activar el interruptor en Radar COVID. Esto mostrará una ventana de confirmación por parte del sistema creado por Apple y Google para el rastreo de contactos, en el que debes pulsar Activar.Su uso es tan fácil como pulsar un botón y comprobar de vez en cuándo el estado
Por tu parte, no debes hacer nada más salvo seguir las recomendaciones de seguridad indicadas por tu comunidad autónoma y comprobar de vez en cuando tu nivel de riesgo. Como comentábamos antes, la aplicación comprobará periódicamente si tu móvil ha estado en contacto con otros cuyos dueños más tarde han recibido un diagnóstico positivo de coronavirus. Si sucede, recibirás una notificación y se te mostrará en la aplicación, incluyendo las recomendaciones sobre qué hacer a continuación.
De igual modo, si recibes un test positivo de COVID-19 de un centro sanitario cuya comunidad autónoma ya tenga implementado el sistema, se te adjuntará un código numérico para introducir en la aplicación. Al hacerlo, el código se envía a un servidor que comprueba su veracidad. Si es correcto, se te pide permiso para compartir con el sistema tus últimos identificadores, y es que recordemos que son aleatorios y cambian a diario.
Lleva arrumbado allí desde hace una década. Varado en uno de los extremos del aeropuerto de Valencia. Un antiguo gigante de los cielos, un jumbo Boeing 747, que se quedó aparcado en mitad de la crisis económica cuando quebró la compañía aérea propietaria, la muy efímera Pronair.
El sueño de Pronair, una aventura aérea emprendida por un constructor murciano –Isidoro Romero, dueño del grupo Pronain-, apenas duró tres años. Arrancó en 2007 con dos pequeños aviones McDonnell Douglas 87 para lanzar vuelos chárter, dio un salto de gigante comprando a Air France dos colosos 747 para el transporte de carga entre Valencia y China, y en 2009 la aerolínea ya echaba el cierre.
Uno de los jumbo de Pronair aterrizó en 2009 en el aeropuerto de Manises para no volver a despegar. Una avería en un motor –primero- y las deudas y posterior quiebra del grupo –como puntilla- dejaron el avión tirado en Valencia. Y allí sigue, luciendo los colores de la extinta aerolínea y cada vez más herrumbroso.
Ese gigantesco Boeing 747 se ha convertido en el figurado buque insignia de la colosal flota de aviones abandonados que se reparten por los aeropuertos de media España. Una quincena de aeropuertos son actualmente parking involuntario de un total de 71 aparatos, según confirman a El Independiente fuentes de Aena, el gestor de la red aeroportuaria nacional. Una cifra que oscila, arriba o abajo, cada pocos meses. Hace poco más de un año la lista de aeronaves varadas rozaba el centenar.
Quince aeropuertos con ‘aviones fantasma’
Son dos los grandes cementerios de España: el propio aeropuerto de Valencia, donde además del jumbo de Pronair yacen otros 23 aviones más, y el pequeño aeródromo madrileño de Cuatro Vientos, en que se encuentran otros 19 aviones más sin noticias de sus dueños.
Desde Aena se explica que la inusual acumulación de aparatos abandonados en estos dos aeropuertos es consecuencia de la tradicional alta concentración de aviación ligera, lo que “ha propiciado que cuenten con mayor volumen de aeronaves con diversas casuísticas y susceptibles de declararse en situación de abandono”.
Los aeropuertos de Valencia y Madrid-Cuatro Vientos concentran más de la mitad de los aparatos
En el caso de Manises hace años allí operaban varias escuelas de pilotos, un aeroclub y había una alta actividad de vuelos privados de empresas. En Madrid-Cuatro Vientos es actualmente cuando la práctica totalidad de sus operaciones son de escuelas de vuelo y de formación de pilotos y tripulantes, así como empresa de trabajos aéreos, de mantenimiento, de manejo de drones y también de servicios del Estado (de la Policía a la Dirección General de Tráfico).
Los aviones arrumbados se reparten por otra decena larga de aeródromos. En los de Málaga, Sevilla, Córdoba y Tenerife Norte hay cuatro aviones varados en cada uno de ellos; en el de Salamanca son tres; en el de Alicante-Elche, dos; y Madrid-Barajas, Menorca, Ibiza, Zaragoza, Badajoz y Granada-Jaén cuentan con un aparato tirado sin que nadie lo reclame.
El largo proceso legal para moverlos
Hace más de un lustro un juez ya intentó subastar el jumbo de Pronair que yace en Valencia. Lo puso en venta por algo más de 2 millones para atender parte de las deudas que arrastraba la quebrada compañía. No hubo suerte. Ahora la que intenta volver a subastar el aparato es la propia Aena, la gestora del aeropuerto y que lleva una década obligada proporcionar aparcamiento gratuito a la aeronave.
Sólo tras publicar tres anuncios en el BOE y pasar un año sin que el dueño los reclame, Aena puede subastarlos
Tras años en que nadie se hace cargo de los aviones y, por consiguiente, nadie paga los gastos de estacionamiento, cuando empieza a ser evidente que la aeronave ha quedado desatendida, entonces arranca el larguísimo proceso legal para declarar formalmente en situación de abandono los aparatos.
Aena publicó el mes pasado un anuncio en el Boletín Oficial del Estado (BOE) con el que emprendía ese proceso para declarar abandonados el 747 de Pronair y los otros 23 aviones pequeños tirados en el aeropuerto valenciana. Otros anuncios similares se han ido acumulando por decenas en las páginas del BOE en los meses previos, en los años previos.
Para cumplir con la garantista y estricta legislación vigente, el gestor aeroportuario debe publicar tres anuncios en el boletín estatal en meses consecutivos para buscar a los propietarios de los aviones. Tras la publicación de los tres reclamos públicos, y “transcurrido el plazo de un año desde la fecha de la tercera publicación sin que concurra reclamación del propietario, se estimará la presunción legal de abandono” del avión, según establece la Ley de Navegación Aérea.
Sólo entonces, transcurrido un año de los anuncios y tras años y años aparcados en los aeropuertos, Aena podrá abrir un proceso de venta pública en subasta para desprenderse de los aviones, y el importe obtenido quedará en beneficio de las arcas del Estado.
A medida que muchos países pasan a una nueva fase de su respuesta a COVID-19, BIR presenta lo último de suserie de actualizaciones de expertos sobre el impacto de la pandemia en los mercados de reciclaje en todo el mundo. El siguiente artículo se basa en las contribuciones del presidente de la organización mundial, sus presidentes de división y los presidentes de los comités.
China, Hong Kong y Taiwán están volviendo lentamente a la normalidad; Los casos de COVID-19 en China han estado disminuyendo bruscamente durante el último mes, mientras que no se han reportado nuevos casos en Taiwán durante dos semanas. Los clientes también han comenzado a comprar normalmente, con volúmenes de metales no ferrosos que parecen subir un 20-30% en comparación con la semana anterior. El ánimo de compra se ve muy afectado por la posibilidad de que China reclasifique el «material reciclado», que entrará en vigencia para las aleaciones de latón, cobre y aluminio fundido el 1 de julio.
También en el sector global de chatarra ferrosa, las empresas están volviendo lentamente al trabajo y la demanda está aumentando; El problema principal en la actualidad está relacionado con la banca en India, con retrasos en la apertura de cartas de crédito. Desde Grecia, está emergiendo una mayor normalidad en el sector de la chatarra electrónica a medida que los proveedores reinician gradualmente sus negocios y mejoran el abastecimiento de materias primas. Las exportaciones, por ejemplo, a la India, han comenzado a recuperar parte de su ímpetu anterior.
Dentro de la industria europea de reciclaje de plásticos, sigue habiendo una sensación de incertidumbre. Los precios siguen siendo bajos debido a la caída del precio del petróleo y las grandes existencias están dominando el mercado. Sin embargo, hay algunos destellos de esperanza: se permite a las empresas reiniciar la producción con la cancelación de algunas restricciones de cierre, y la demanda está aumentando lentamente. Entre los que se reiniciarán se encuentra la industria automotriz, un importante consumidor de materias primas recicladas.
Los recicladores europeos de plásticos obviamente tienen poca idea de cómo se desarrollará el suministro, y por lo tanto toda la estructura de precios, en las próximas semanas. En China, las fábricas están reanudando la producción y, como señal positiva, los precios del polipropileno y la estirena han aumentado en las últimas dos semanas.
La mayoría de los clientes de caucho orientados a la exportación en India reanudaron sus operaciones hace un par de semanas y ahora están haciendo pedidos como antes del brote de COVID-19. Por el lado de la oferta en Europa, surgen problemas con la obtención de suficiente material, ya que varios meses con muchos menos automóviles y camiones en la carretera han servido para reducir la disponibilidad de materiales para neumáticos al final de su vida útil.
El sector de reciclaje de textiles todavía está experimentando una demanda muy baja de muchos mercados finales y de todas las calidades, aunque algunos mercados en Europa del Este ahora están mostrando los primeros signos de mejora. Además, algunos calificadores han reiniciado la producción o han anunciado que lo harán en los próximos días, aunque a volúmenes reducidos. Las colecciones de textiles usados en Europa occidental permanecen por debajo de los niveles normales, pero también están aumentando.
En lo que respecta al reciclaje de papel, el 77% de las plantas en Francia ya están abiertas y el 3% se abre con cita previa. De los 18,000 empleados, el 10.5% está operando desde su hogar, el 25% está trabajando a tiempo parcial y el 7% no está trabajando.
Mirando hacia una imagen más amplia, las colecciones en Francia disminuyeron en un 20% para papel y cartón, 37% para residuos industriales, 82% para residuos de construcción, 24% para plásticos, 48% para madera y 75% para metales. La facturación total disminuyó año tras año en un 39% en marzo y en un 64% en abril.
En todo el Reino Unido, el primer ministro Boris Johnson anunció algunos cambios a las medidas de cierre el 10 de mayo. En efecto, la regla sobre trabajar desde casa siempre que sea posible se retiene a menos que el trabajo requiera que una persona esté en un lugar de trabajo, como con la construcción y fabricación; qué trabajos se pueden o no se pueden hacer desde casa siempre ha sido un área de confusión.
Todavía debe mantenerse el distanciamiento social y se les pide a los que van a trabajar que eviten el uso del transporte público siempre que sea posible, lo cual es completamente poco práctico para muchas personas en las ciudades. Algunas escuelas primarias podrían reabrir a partir del 1 de junio, pero la gran mayoría de las escuelas secundarias no volverán hasta septiembre. Los restaurantes y cafeterías permanecerán cerrados hasta al menos julio; el sector hotelero está sufriendo mucho y se esperaba que se redujeran las restricciones o al menos algún plan para la reapertura gradual, pero no ha habido cambios.
Tiendas no esenciales, peluquerías y gimnasios, etc., también permanecen cerradas, sin nuevas medidas introducidas. El ejercicio al aire libre ilimitado ahora está permitido y las personas pueden practicar deportes, pero solo con miembros del mismo hogar.
La decisión del gobierno de crear un período de cuarentena de dos semanas para las personas que llegan a los aeropuertos del Reino Unido ha creado mucho debate y confusión, a excepción de los que vienen de la República de Irlanda y Francia. La medida ha sido descrita por las aerolíneas y las industrias de viajes como el último clavo en el ataúd para muchos operadores fuera del Reino Unido.
Mientras tanto, los sectores de ingeniería y automotriz del Reino Unido deberían comenzar su regreso en los próximos días.